CONTAINER MARITIME

Les containers maritimes sont des boîtes métalliques destinées à contenir des marchandises pour les transporter à travers le monde.

ORIGINE DU CONTAINER

Bien que crée au XIX siècle le conteneur, ou container n’est aux normes mondiales que depuis la deuxième guerre mondiale.
Nous pouvons considérer comme point de départ de la conteneurisation, l’invention d’un entrepreneur nord américain (Malcom Mclean) qui possédait une entreprise de transport terrestre sur la côte Est des Etats-Unis. Il commença à transporter de grand boîtes sur des plate-formes ferroviaires et à embarquer ces mêmes boîtes sur des bateaux qui traversaient l’océan, réalisant ainsi une économie de temps significative(par la suppression des ruptures de charges ). Par la suite , il utilisa les boîtes démontables avec des semi remorques pour ce même trafic.
Pourtant, à cette époque, les lois nord américaines ne permettant pas à une entreprise d’opérer simultanément par deux modes de transport, il vendit alors son entreprise de camion et acheta en peu de temps deux lignes maritimes de transport.
Son entreprise SEA LAND, fut la première à mettre en place un service terrestre – maritime utilisant comme unité un conteneur métallique et ses bateaux furent les premiers bateaux – porte conteneurs.
En 1972, furent construit les premiers bateaux officiellement et uniquement dédiés aux conteneurs, dont l’usage se répandit à une vitesse jamais égalée jusqu’alors, dans un mouvement mondial qui fut nome, la révolution des containers….

POURQUOI UTILISER UN CONTAINER POUR LE TRANSPORT MARITIME

En principe, tout ordonnancement, comme en mathématique nécessite une unité, c’est pourquoi il la nécessité d’unifier le transport maritime a fait apparaître le container, ou la conception modulaire du transport. Il est évident pour nous, que lorsque plusieurs containers sont déplacés en une seule fois, cela permet d’achever le transport plus rapidement que si on les déplace un par un.
Dans les ports les plus importants le trafic quotidien de bateaux est très important. Quand un bateau passe plus de temps au port à décharger des marchandises, il perd peu à peu son avantage économique, par rapport à ceux qui travaillent avec une même unité de charge, comme les containers, et peuvent ainsi travailler plus rapidement et plus efficacement.

CONTAINER MARITIME MESURES et NORMES

Les conteneurs ou containers sont normalisés par l’organisation internationale de normalisation (ISO) :
www.iso.ch/ ou www.iso.ch/iso/fr et le Bureau International des Containers et du Transport Intermodal (B.I.C) www.bic-code.org .
Le B.I.C, avec ses 1200 membres, est l’unique organisation non gouvernementale réunissant sur un plan mondial toutes les parties concernées par la conteneurisation et le transport intermodal : fabricants, transporteurs, loueurs, chargeurs, transitaires, etc.
Il intervient dans l’élaboration et la mise à jour des normes.
Les normes pour les containers sont réglementées par les normes ISO 668 et ISO 1496
En fonction de leur taille, on définit plusieurs types de containers

CONTAINERS DRY

CONTAINERS 20 PIEDS

CONTAINERS 40 PIEDS.

CONTAINER HIGH CUBE 40 PIEDS.

CONTAINER HIGH CUBE 45 PIEDS .

CONTAINER REEFER

–Ce sont les containers où est incorporé une unité réfrigérante, qui peut être de type mécanique ou cryogénique. Dans le premier cas, il s’agit d’un moteur à combustion interne ou actionné par une prise de courant électrique.
Dans le deuxième cas, le froid est généré par le dioxyde de carbone liquide, nitrogène ou tout autre produit chimique..

CONTAINER MARITIME CONTAINERS DRY

CONTAINER 40 PIEDS DRY
Norme ISO668

Les dimensions extérieures des containers, sont les suivantes :

Les dimensions intérieures minimales:

Dans la pratique 2350 mm en largeur et 2390 mm en hauteur

Ouverture minimum des portes

Dans la pratique les portes font 2340mm en largueur et 2280mm en hauteur

Volume = 67 m3
Poids container vide= 3,5 ton

CONTAINER DRY 20 PIEDS

Dim.ext L*I*H 6006mm*2440mm*2590mm
Dim.int. L*I*H 5900mm*2350mm*2380mm
Volume 33 m3
Poids 2,2 t